Экспериментальный правовой режим (ЭПР) для беспилотников планируют расширить: в него хотят включить машины без кабины для водителя. Сейчас тестовые беспилотники ездят с инженером-испытателем в салоне, готовым в любой момент перехватить управление, но это экономически невыгодно. Каким будет будущее автономного транспорта на российских дорогах, узнала «Парламентская газета».
С 2022 года, когда беспилотные грузовики в России тестировали всего на одной трассе, они проехали уже 18 миллионов километров, а география дорог расширилась. Четыре беспилотных трамвая, курсирующих по десятому маршруту в Москве, с 2025 года совершили 150 тысяч поездок, преодолев 68 тысяч километров. Кроме того, действие ЭПР для рельсового транспорта распространили уже на четыре региона.
Такси без водителя — тоже не новость, но их пока обкатывают только в нескольких районах Москвы, на федеральной территории «Сириус» и в татарстанском «Иннополисе». По Московскому центральному кольцу ездит беспилотный поезд «Ласточка» — так идет подготовка к запуску первой полностью беспилотной линии метро, которая должна появиться в 2030 году.
Есть даже беспилотные паромы, они курсируют в Ленинградской области и уже перевезли больше трех миллионов тонн грузов. Наконец, роботов-доставщиков обкатывают в 34 регионах, чтобы к 2030 году они выполняли не меньше 11 миллионов заказов.
Все вышеперечисленное — это эксперимент, который позволяет в отсутствие четких норм закона о беспилотном транспорте проводить его испытания в реальных условиях. Пришло время подумать о постоянном регулировании.
«Заканчивается эпоха ЭПР, когда компании тестировали свои разработки в тепличных условиях, — сказал зампред Комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Евстифеев на круглом столе 28 октября. — В законе обязательно нужно разграничить уровень автоматизации, распределить ответственность между владельцем, производителем и эксплуатантом, определить среду штатной эксплуатации».