Управление дорожным движением - задача непростая, и потому для ее решения все чаще используются цифровые "помощники". Внедрением интеллектуальных транспортных систем (ИТС) уже занимаются 66 городов нашей страны. И, как отмечают эксперты, это повышает эффективность и безопасность перевозок грузов и пассажиров. Создание и внедрение ИТС - задача стратегическая.
Об этом говорит тот факт, что данные системы вошли в перечень приоритетных направлений научно-технологического развития страны, утвержденный президентом России в 2024 году. На первом уровне Сама работа по внедрению ИТС в российских городах началась чуть раньше - в 2020-м. Сегодня программа продвижения этих технологий действует в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" нацпроекта "Инфраструктура для жизни", и в ней участвуют 66 городов страны. "По итогам 2025 года о достижении не ниже первого уровня зрелости ИТС накопленным итогом заявили 32 городские агломерации при запланированных 20 по паспорту федерального проекта.
Из них в Белгородской, Тюменской областях, Красноярском и Пермском краях удалось достичь второго уровня зрелости. Таким образом, современные цифровые решения для эффективного управления дорожным движением внедряются опережающими темпами", - отметил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин. Как рассказал "РГ" исполнительный директор ассоциации "Цифровая Эра Транспорта" Дмитрий Ольховиков, существует шесть уровней зрелости ИТС: от нулевого - полное отсутствие элементов и подсистем ИТС - до пятого, который подразумевает широкое покрытие системами умного оборудования и возможность взаимодействия подключенного к ИТС транспорта, в том числе и беспилотного, с дорожной инфраструктурой. "Большинство субъектов РФ сегодня имеют первый уровень зрелости - наличие программы комплексного развития транспортной инфраструктуры, центров управления дорожным движением и общественным транспортом.
А также подсистемы светофорного управления с подключением не менее 20 процентов светофоров к автоматизированной системе управления дорожным движением, сети детекторов транспорта для сбора данных, интеграционные платформы", - рассказал "РГ" эксперт. Камеры следят Активнее всего сегодня внедряются четыре группы решений, отмечает председатель комитета по транспорту и логистике делового центра экономического развития стран СНГ Екатерина Еремина.
Это адаптивное управление светофорами под реальный поток, детекторы потока и дорожные метеостанции для сбора данных, средства автоматической фиксации нарушений, а также мониторинг общественного транспорта. Директор по развитию компании RVi Group Антон Фролов называет самыми востребованными три класса решений. Во-первых, это системы видеоаналитики транспортных потоков.
Они ведут подсчет и классификацию транспортных средств, оценивают скорость и плотность потока, контролируют полосы движения. Во-вторых, системы распознавания госномеров и классификации автомобилей скорой помощи, пожарных, полиции, коммунальной техники. И, в-третьих, системы обеспечения транспортной безопасности на объектах инфраструктуры.
Активнее всего, по его словам, сегодня внедряется видеоаналитика с функциями классификации объектов - это глаза всей ИТС. Оптимизация движения В условиях возрастающего трафика в городах умные системы позволяют обеспечить комфорт участников дорожного движения. Например, они способны создавать "зеленую волну", когда водитель может без остановок проехать несколько перекрестков. "Датчики, камеры, подключенные автомобили и общественный транспорт непрерывно передают информацию о ситуации на дорогах, - объяснил схему работы ИТС Дмитрий Ольховиков. - Системы анализируют текущую загруженность и автоматически корректируют сигналы, чтобы равномерно распределять потоки и снижать заторы".
Информационные механизмы помогают увидеть проблему, которая может возникнуть в рейсе По оценкам специалистов, благодаря ИТС в некоторых субъектах РФ на 35 процентов выросла средняя скорость транспортного потока, на 20 процентов снизились задержки при перевозке грузов. "Эффект виден там, где ИТС дает приоритет общественному транспорту, - считает Екатерина Еремина. - В Москве на "умных" перекрестках время их прохождения троллейбусами сократилось на 45 процентов, трамваями - на 24 процента, ожидание пешеходов - на 16 процентов".
Груз доставят в срок В сегменте коммерческого транспорта, по словам директора по развитию "ААА Траксервис" Алексея Рамазанова, активно применяются технологии организации логистики перевозок. "Множество параметров берется в расчет, чтобы груз со склада доставить в пункт назначения самым выгодным способом. Это и выбор транспортного средства для данной задачи, и время движения, маршрут, подготовка документов, - перечислил "РГ" эксперт. - Все это было очень сложно в режиме ручного труда.
Но сегодня применение цифровых технологий позволяет за секунды справиться с этими задачами". Наибольшая польза ИТС - это возможность заранее увидеть проблему, которая раньше обнаруживалась уже в рейсе, считает генеральный директор "АСТ Плюс" Дмитрий Говоров. "Мы видим большой потенциал в развитии цифровых двойников автомобильных дорог.
Эта технология особенно важна для негабаритных перевозок. Если в цифровой модели есть актуальные данные о грузоподъемности мостов, высоте путепроводов, геометрии развязок и временных ограничениях, перевозчик может оценить, пройдет ли груз по маршруту, еще на этапе инженерного расчета", - пояснил "РГ" эксперт. Предупредить заранее Внедрение интеллектуальных систем повышает также уровень безопасности дорожного движения.
Они контролируют соблюдение правил, помогают работе экстренных служб и др. "С помощью элементов ИТС можно снизить количество потенциально опасных ситуаций, - уверена член Комиссии по вопросам транспортной безопасности и безопасности на транспорте Общественного совета при минтрансе России Алла Суражевская. - Простой пример: система метеомониторинга, состыкованная с табло переменной информации, оповещает водителя о неблагоприятных погодных условиях (дождь, туман, гололед) и "подсказывает" рекомендуемую скорость или же прямо ограничивает ее соответствующим знаком". "Внедрение ИТС в перспективе может перевести работу дорожных служб в формат предупреждения и управления событиями в реальном времени.
К примеру, видеоаналитика позволяет обнаружить инцидент за секунды и направить задачу диспетчеру", - отметил Антон Фролов. Трамвай не опоздает Умные системы помогают улучшить работу общественного транспорта, сделав его быстрее и удобнее. "Пассажиру ИТС дает предсказуемость поездки: мониторинг показывает фактическое движение автобуса, а не расписание на бумаге, - отмечает Екатерина Еремина. - Но ключевое изменение глубже - расписание превращается из декларации в обязательство перевозчика.
Показателен опыт Мурманской области, где цифровой мониторинг автоматически выставляет перевозчику штраф при опоздании более чем на две минуты в городе и четыре - на междугородних маршрутах". Член общественного совета при Ространснадзоре Михаил Якимов считает, что потенциал ИТС куда больше, чем сбор информации и контроль выполнения расписания. "Он видится в проектировании новых маршрутных сетей, в формировании автоматизированных расписаний дорожного движения, привязанных к объему пассажирского потока, динамичному выбору типа подвижного состава и расписанию движения на маршрутах в конкретный период времени", - пояснил "РГ" эксперт.
Следующий этап развития ИТС, по мнению Дмитрия Говорова, - объединение цифровых двойников дорог, систем спутникового мониторинга и электронных спецразрешений. В тему Цифровой двойник автомобильной дороги - это виртуальная модель дорожного объекта, которая объединяет сведения о его геометрии, конструкции, техническом состоянии и условиях эксплуатации.
Для ее создания используются данные лазерного сканирования, аэрофотосъемки, геоинформационных систем, датчиков и дорожных обследований. В отличие от обычной трехмерной модели, цифровой двойник может регулярно обновляться, отражая изменения реального объекта. …