Глубокомысленно осмотрев во вторник утром большую дыру на Южном мосту, мэр Киева Виталий Кличко вторично пообещал изыскать и эффективно потратить 1 миллиард гривен на строительство альтернативной этому наследию СССР переправы через Днепр. "Сегодня состоялся совет обороны столицы. Среди рассмотренных вопросов, в частности, - реализация проекта строительства комбинированных водных переправ через реку Днепр и подъездных путей к ним", - сообщил Кличко в своем блоге и обозначил сумму, которую он по рекомендации кабинета министров - что особо подчеркнуто - на это направит.
Миллиард гривен по сегодняшнему курсу украинского Нацбанка - это всего 22 миллиона долларов, и какого качества переправу по украинским ценам и с местным же уровнем коррупции можно за эти деньги построить, да еще с подъездными путями, остается только фантазировать. Возможно, поэтому никаких деталей грядущего проекта мэр не приводит, придерживаясь максимально общих формулировок.
С момента, когда ВКС РФ обратили внимание на киевские мосты, украинские власти фонтанируют идеями, как избежать транспортного коллапса. Так, после первых ударов министр инфраструктуры Виталий Калашник выдвинул идею возведения за три месяца насыпных дамб с понтонными переправами через Днепр, и эти дамбы, по его расчетам, смогут ежедневно пропускать в обе стороны до 600 тысяч автомобилей.
Какое представление о земляных работах, гидрологических условиях, типах понтонов и прочих технических тонкостях имеет 36-летний Калашник, доподлинно неизвестно - по образованию он "менеджер внешнеэкономической деятельности", а не инженер, и всю свою карьеру управлял государственным имуществом, начиная с муниципального уровня. То есть хорошо понимает, как освоить бюджет, а результат - уже лишнее.
В силу этой психологической особенности, общей для всех украинских чиновников, включая главаря шайки Зеленского, вслед за идеей постройки дамб Калашник пообещал киевлянам и тоннель под Днепром, куда более дорогой даже на этапе проектирования. Не исключено, что и проект постройки "гиперлупа" ( проект вакуумного поезда. - Прим. "РГ" ) совместно с Илоном Маском, о котором мечтал его ныне забытый предшественник на посту Владимир Омелян, также существует в ближайших планах Калашника.
Ведь это десятки, если не сотни миллиардов долларов на освоение. Мэр Киева Виталий Кличко " size="custom" original-width="1000" original-height="667" src-img="https://cdnstatic.rg.ru/crop1000x667/uploads/images/2026/10/27/photo_2026-10-27-095435_c85_ff3.jpg" draggable="false" contenteditable="false" style="width: 1000px;"> Поскольку Киев обречен на транспортный коллапс, но сказать об этом прямо нельзя, Кличко приходится морщить лоб у провала на Южном мосту, обещать "комбинированные водные переправы", что бы это ни значило на практике.
Фото: Мэр Киева Виталий Кличко Специалисты же на планы Кличко и Калашника смотрят, мягко говоря, скептически. Например, инженер-гидротехник Андрей Ковальчук в комментарии "Экономической правде" оценил их так: "Насыпная дамба через Днепр в Киеве - это не мешок с песком. Это капитальное гидротехническое сооружение, которое требует проекта, экспертизы, отвода земли и лет строительства.
Сделать это за три месяца - нереально". Да и стоимость такой переправы будет минимум в 20 раз больше обозначенного как ориентир 1 миллиарда гривен. Украинские военные эксперты в один голос добавляют, что понтоны куда более удобная и доступная для российских ракет и дронов цель, чем мост, значит, эта идея в военное время не осуществима по объективным причинам.
О строительстве тоннеля под Днепром специалисты высказываются в том же духе: сложные почвы, неприемлемая стоимость, из-за которой, к слову, даже в СССР было решено отказаться от прокладки метро под Днепром. "А тогда были инженеры и специалисты не чета нынешним", - разносят крамолу критики. Креативного, в стиле "95 квартала", решения проблемы мостов, по их словам, не существует.
В суровой реальности придется вплоть до окончательного разрушения конструкций восстанавливать мосты по временным схемам, заниматься "ямочным ремонтом" или запускать паромные переправы, которые, конечно, в прежнем объеме трафик не восстановят. Предлагается еще проложить железнодорожные пути по мосту Патона, но эта идея с учетом его плачевного, не сказать аварийного технического состояния, о котором говорилось еще до первого "майдана", - из того же разряда, что и гиперлуп.
Поскольку Киев обречен на транспортный коллапс, но сказать об этом прямо нельзя, Кличко приходится морщить лоб у провала на Южном мосту, обещать "комбинированные водные переправы", что бы это ни значило на практике, и выделять 1 миллиард гривен по рекомендации министра Калашника. Чтобы, когда Зеленский не преминет обвинить его в отсутствии транспортной связи между берегами, можно было отбить обвинения в сторону министра.
Противостояние с Зеленским, которого, как и военное положение, Кличко рассчитывает пересидеть, занимает его сегодня куда больше проблемы мостов.