На европейском рынке идет активная экспансия китайских автопроизводителей. За год доля новых машин из КНР, проданных в Старом Свете, выросла почти в два раза, а китайские марки вошли в первую десятку наиболее популярных в ЕС. В обозримом будущем китайские автомобили могут захватить до половины европейского авторынка, прогнозируют эксперты. Подробности — в материале «Известий».
По итогам трех кварталов текущего года китайские автопроизводители продали в странах Евросоюза 1,25 млн автомобилей, заняв почти 12% рынка новых машин. Такие данные приводит генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков со ссылкой на статистку продаж Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА). По итогам девяти месяцев прошлого года этот показатель составлял 7,4%. Таким образом, за год автопроизводители из КНР почти удвоили продажи своих машин в ЕС.
Лидирует концерн Geely (бренды Geely, Lotus, Zeekr, Link & Co, LEVC и Volvo), который в общей сложности сумел реализовывать за девять месяцев почти 344 тыс. автомобилей (+14,5% к девяти месяцам прошлого года). С этим результатом компания заняла восьмое место по продажам в Старом Свете. На девятой строчке обосновалась марка BYD (284 тыс. авто, +134,6% к прошлому году).
SAIC занимает 11-е место: машины этой китайской марки за три квартала разошлись на европейском рынке тиражом в 272 тыс. штук (+20,3%). Следом за ней идет концерн Chery (бренды Chery, Jaecoo, Omoda и Jetour) — почти 261 тыс. авто, + 255,9%. Еще один «китаец» — Leapmotor — занял 18-ю позицию с результатом в 88 тыс. проданных машин, показав при этом самый высокий (+424,2%) рост продаж в ЕС.
По мнению Сергея Целикова, таким успехам китайских автопроизводителей на европейском рынке в Европе способствует популярная в Старом Свете зеленая повестка.
— Китайский автопром давно сделал ставку на электромобили и гибриды. А теперь, при сокращении внутреннего рынка, активно осваивает новые страны и континенты, — считает он.
На фоне трудностей, которые испытывает европейский автопром, и связанного с ними повышения себестоимости автомобилей традиционных марок китайские автопроизводители предлагают более доступные модели, часто с более богатым оснащением и более современными технологиями, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Настороженное и предвзятое отношение европейских покупателей к «китайцам» уходит в прошлое, подчеркивает он.
— Потребители видят, что машина, выпущенная в КНР, на 10–20% дешевле аналога европейского производства. При этом она, как правило, лучше оснащена, у нее более современные технологии, особенно в части электроники и мультимедиа. Неудивительно, что всё больше жителей Европы при выборе автомобиля отдают предпочтение китайскими моделям, — рассказал он «Известиям».
В некоторых странах китайские машины даже выходят в лидеры продаж в своих сегментах, опережая модели местного производства, отметил главред «За рулем». В качестве примера он привел среднеразмерный кроссовер Jaecoo J7, который в сентябре стал бестселлером в Великобритании.
Китайские автопроизводители заметно ушли вперед в создании и производстве гибридных и электрических моделей, напоминает автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Именно такие автомобили и будут локомотивами для «китайцев» на европейском рынке, полагает он.
— В Европе очень развита и популярна тема заботы об экологии и перехода транспорта на альтернативные источники энергии. При этом сам европейский автопром традиционно был ориентирован на модели с ДВС, особенно с дизельными моторами. Но в разработке «зеленых» моделей европейцы серьезно отстали от китайцев, которые изначально создавали свою автомобильную промышленность с упором на гибриды и электрокары, — напомнил эксперт.
В перспективе ближайших трех-четырех лет китайские автоконцерны могут стать основными игроками в сегменте гибридных и электрических моделей в Европе, полагает Игорь Моржеретто.
— Это, по моим оценкам, примерно 25–30% всего европейского рынка. С учетом гигантского технического и технологического отрыва, который обеспечили себе китайские производители «зеленых» модели, европейские компании вряд ли смогут их догнать в этом сегменте, — прогнозирует он.
Максим Кадаков считает, что автопроизводителям из КНР вполне под силу занять до половины рынка новых автомобилей в странах ЕС.
— Экспансия «китайцев» в Европе продолжится. А с учетом темпов, которыми они подвигают местных автопроизводителей, в течение ближайших пяти лет они могут занять до 50% рынка Старого Света. Это очень лакомый кусок мирового авторынка, и битва за него будет страшной, — отмечает он.
Очевидно, что в этой битве европейские автоконцерны не будут сдаваться без боя, уверен вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. И с большой долей вероятности они постараются подключить европейских политиков, с тем чтобы ввести для китайских автокомпаний административно-заградительные меры, прогнозирует он.
— С учетом крайне сложной ситуации, в который сейчас находится весь европейский автопром, вполне вероятно, что для поддержания на плаву местных автопроизводителей ЕС установит что-то вроде аналога российского утильсбора для импортных автомобилей. В этом случае китайским компаниям не останется ничего другого, как ассимилироваться в Европе, запустив производство в самом Евросоюзе.
Тем более что на фоне сокращения производства и закрытия заводов той же Volkswagen или планов по ликвидации бренда Seat в Старом Свете в ближайшее время окажется достаточно много свободных мощностей по выпуску машин, — считает Антон Шапарин.