Senat 900 стремится заполнить вакуум, образовавшийся в сегменте представительских седанов российского рынка. Модель, выпускающаяся в России и продающаяся с июля, имеет шансы стать одним из самых востребованных средств доставки VIP-персон в нашей стране. "Российская газета" протестировала новинку и делится впечатлениями. Представительский седан с индексом 900 - первая модель российского бренда Senat.
Многие обыватели уверены, что этот автомобиль - младший брат люксового Aurus Senat. Также, судя по некоторым публикациям в профильных автомобильных СМИ, думают и некоторые представители западной прессы, не потрудившиеся углубиться в суть вопроса. Впрочем, ошибка объяснима. У флагманской модели бренда Aurus за 48,5 млн рублей и у Senat 900 за 12 млн рублей есть общие нотки в дизайне и в особенности во фронтальной части - можно сказать, визитной карточке модели.
Однако фактически Aurus Senat и Senat 900 роднит лишь звучное наименование из пяти букв, адресующее к Сенатской башни Московского Кремля и некоторые элементы внешнего дизайна. Выпуск Senat 900 налажен на заводе в Шушарах, где в недавнем прошлом собирали автомобили Toyota. Старт серийному производству дали в минувшем июне, и он совпал по времени с дебютом модели на Петербургском международном экономическом форуме. 23 сентября 2026 года с конвейера сошел 323-й автомобиль Senat 900.
А в планах на 2027 год - наращивание производства, точный объем которого будет напрямую зависеть от клиентских заказов, львиная доля которых поступает от госструктур и бизнеса. Перевод на русский Фото: Роман Наумов/ РГ Российские дизайнеры нарисовали модели узнаваемое лицо с монументальной радиаторной решеткой, напоминающей одновременно и об Aurus Senat, и о его идеологическом предшественнике - ЗИС-110.
Принципиально, что разработчики обошлись без электрифицированных ручек, которые, что греха таить, в последнее время себя несколько дискредитировали, и пересмотр этой концепции сегодня - мировой тренд. Классические дверные ручки "девятисотого" - крупные, под мужскую руку, само собой, здесь есть система бесключевого доступа, так что блокировать и разблокировать замки не надо, это сделает электроника, если в кармане водителя будет лежать ключ-транспондер.
Он, к слову, у Senat 900 крупный, увесистый и статусный, в духе самого автомобиля. Решетку радиатора с мощными хромированными вертикальными полосами венчает логотип бренда Senat, сильно напоминающий эмблему Aurus Senat. Российский представительский седан не стремится выглядеть по-имперски, скорее старается походить на большие лимузины и грантуреры Mercedes-Benz, BMW и Porsche.
Этому способствуют и строгие бамперы, и длинный капот, намекающий на продольное расположение "большого" мотора, и покатая крыша, и по-спортивному скошенная кормовая часть, как у купеобразных фастбеков. Матричная оптика имеет функционал сегментированного управления светом, подсветки поворотов и автоматического переключения с дальнего света на ближний.
По факту такие фары бьют примерно на 300-400 метров в режиме дальнего света. Камера перед лобовым стеклом при этом видит встречные и попутные машины и автоматически подстраивает конфигурацию светового пучка так, чтобы не слепить других водителей. Остальные же зоны остаются ярко освещенными. Задние же вертикальные фонари здесь дают возможность назначить графику светового рисунка.
Через тачскрин медиацентра можно выбрать понравившийся росчерк задней оптики и менять его по настроению. Принципиально также, что все Senat 900, выпускающиеся в России, укомплектованы "под завязку". Прежде всего, это исключительно полноприводные машины с производительной 3-литровой "турбошестеркой" на 326 л.с. и 8-диапазонным гидромеханическим "автоматом".
Подвеска - пневматическая, адаптивная, варьирующая клиренс в пределах 125-190 мм. Последнее обстоятельство, кстати, не только облегчает высадку и посадку, но и движение по разбитым дорогам и вне асфальта. Фото: Василий Сергеев / РГ Что же касается багажного отсека, он у Senat 900 не рекордных размеров - на 370 л. И это тоже понятно.
Перед нами не универсал и не кроссовер, а средство быстрой и комфортной доставки важных персон. Поэтому багажник "девятисотого" "заточен" под большие и плоские чемоданы. В подполье хранится "докатка" и инструмент, что мы всячески приветствуем. Ведь при бездокаточной схеме автопроизводители оснащают машины, не боящейся проколов резиной Runflat, которая, как известно, не способствует плавности хода.
А вот то, что в Senat 900 не складывается диван, несколько досадно. Впрочем, это особенность практически всех машин в этом классе. Представительские седаны не задумывались как транспорт для перевозки длинномеров, а глухая перегородка между кабиной и багажным отсеком лишь способствует улучшению шумоизоляции, которая исполнена здесь на очень высоком уровне. VIP-пространство Фото: Василий Сергеев / РГ В салон Senat 900 удобно усаживаться через широкие дверные проемы, двери же с доводчиками не потребуют лишних усилий при закрывании створки.
Интерьер выдержан в духе классических лимузинов без кричащих дизайнерских решений и авангардных прочтений. Основу цифрового кокпита составляют два экрана по 12,3 дюйма ("приборка" и центральный тачскрин). Вместе эти дисплеи формируют своего рода цифровую волну (один экран перетекает в другой, будто по ступеньке). Размер картинки с камер кругового обзора, правда, не самый большой, если сравнивать с китайскими люксовыми полноразмерными новинками.
Однако, во-первых, к четкости графики не придраться, а, во-вторых, Senat 900 вслед за Aurus Senat чурается чрезмерности и гротеска. Здесь предусмотрен строгий дресс-код и разумная достаточность. Имеется также информативная проекция данных на лобовое стекло. Под тачскрином же, как и в Aurus Senat, оформлен блок физических клавиш, отвечающих в основном за настройку климатической установки.
Она здесь четырехзонная, с функционалом контроля качества и ионизации воздуха (фильтр PM2.5). Фото: Василий Сергеев / РГ Само собой, в салоне есть и беспроводная зарядка у прилива центральной консоли, и разъемы USB Type-C - там же. Правда, в медиацентре пока не задействованы протоколы подключения гаджетов по протоколам Android Auto и Apple CarPlay.
Работы по внедрению таких систем уже финализируются, как и функционал голосового ассистента. Эти решения должны появиться на Senat 900 в ближайшей перспективе. Посетовать же можно на некоторые минусы цифровизации. Например, дефлекторы воздуховодов с электронной регулировкой направления потока на первом ряду настраиваются через медиаменю не слишком оперативно.
Шторка же панорамной крыши открывается и закрывается театрально медленно, будто подчеркивая, что эта машина - для тех, кто не терпит суеты. Фото: Василий Сергеев / РГ В отделке Senat 900 применяются исключительно премиальные материалы, в частности, кожа наппа, дорогие пластики, алюминий и элементы из натурального дерева (в топовом исполнении).
Все кресла в салоне убаюкивающе удобны, у них длинные подушки, мягкий наполнитель и солидная, но не навязчивая поддержка. Предусмотрены также дополнительные подушки подголовников с отделкой искусственной замшей в цвет интерьера. Есть и еще один принципиальный момент - для модели предлагается два варианта компоновки заднего ряда: отформованный под двоих диван (в исполнении "Элит" или два раздельных кресла повышенной комфортности в топовом варианте "Премьер").
Само собой, все сиденья здесь идут с подогревом, вентиляцией, электрорегулировками и функцией многорежимного массажа. При этом задние VIP-пассажиры могут управлять массажной системой, медиасистемой, климатом и другими функциями через удобный сенсорный пульт в откидном центральном подлокотнике. В комплектации "Премьер" из центрального подлокотника выдвигается удобный и очень прочный столик для работы с документами.
Также в обе версии ставят многоканальную акустику для максимальной чистоты и объемности звука, есть индивидуальные светильники для чтения и ниши для хранения. Как он едет Фото: Василий Сергеев / РГ В российском сегменте представительских седанов сего…