В начале октября в Москве открыли гигафабрику по производству литийионных накопителей энергии для электротранспорта и стационарных энергосистем мощностью четыре гигаватт-часа в год. Это первая из двух в стране гигафабрик. Вторая была запущена в Калининградской области в декабре прошлого года. Это значимое событие для российской энергетики и одна из ключевых задач национального проекта "Новые атомные и энергетические технологии" по достижению технологического суверенитета страны в области перспективных систем накопления энергии.
Совокупно 2 гигафабрики полностью обеспечат страну отечественными накопителями и удовлетворят растущий спрос на электротранспорт и стационарные энергетические решения.
В России по нацпроекту строят дополнительные атомные энергоблоки и новые АЭС, создают атомные станции малой мощности, ведут исследования в области плазмы и повторного использования ядерного топлива. А также разрабатывают новые технологии для различных отраслей топливно-энергетического комплекса, включая углеводородную и гидроэнергетику, солнечную и ветрогенерацию.
Литийионные аккумуляторы (ЛИА) – одна из самых перспективных современных систем накопления энергии. Они уже массово применяются в электротранспорте – от легковых автомобилей и электробусов до роботов и спецтехники, в электроэнергетике, обеспечивая покрытие энергодефицита в удаленных районах страны. ЛИА значительно превосходят другие типы аккумуляторов по всем основным техническим характеристикам, включая удельную энергию, ресурс работы и другие.
Гигафабрика — это точка сборки новой индустрии. Это производство полного цикла: от смешения активных химических масс до роботизированной сборки корпусов готовых изделий (тяговых аккумуляторных батарей для электротранспорта и стационарных контейнерных решений).
Мощности новой гигафабрики в Москве рассчитаны на производство 18 миллионов аккумуляторных ячеек, что позволяет выпускать 50 тысяч тяговых батарей в год. К 2030 году планируется обеспечить поставки в объеме более 150 тысяч тяговых батарей.
"Одна ячейка в секунду – такая производительность этой линии, 18 миллионов ячеек в год. До 50 тысяч, скажем, электромобилей может быть оснащено батареями в течении года. Это, конечно, значимая часть рынка, и закрывается она только этой площадкой", – отметил генеральный директор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев на открытии гигафабрики в Москве.
Уровень автоматизации московской гигафабрики достигает 95%. Производство организовано по принципу "умная фабрика". Здесь установлено более 1,4 тысячи единиц высокотехнологичного оборудования и свыше 450 роботов, а общая протяженность линий составляет более 2,5 километров. Эта технологическая цепочка включает в себя полный цикл производства "от химии до батареи", то есть от подготовки смесей до формирования готового аккумулятора.
Основная продукция предприятия – это батареи для пассажирского электротранспорта и гражданских электромобилей, для грузового электротранспорта и спецтехники. Здесь также будут выпускать стационарные системы накопления энергии (СНЭ) для энергетического сектора и промышленных предприятий.
На московской гигафабрике применяется новейшая технология производства по типу пакетных аккумуляторов ("паучей"). Ее уже успели отработать на первой российской гигафабрике в Калининградской области, также запущенной по нацпроекту "Новые атомные и энергетические технологии", с аналогичной производственной мощностью в четыре гигаватт-часа.
Особенность этой технологии в том, что полимерные пакетные ячейки имеют боковое расположение токовыводов, это дает ряд важных преимуществ. В их числе – высокая удельная энергоемкость, гибкость конфигурации и максимальная оптимизация пространства в батарейном модуле.
Целевая производительность обоих заводов – одна ячейка в секунду при непрерывной работе линий. При таких темпах каждое предприятие, по подсчетам специалистов, может обеспечить работу десятков тысяч единиц электротранспорта или энергоснабжение более 250 тысяч частных домохозяйств в пиковые часы.
Собственные гигафабрики в России позволят наращивать объемы производства электротранспорта, оснащенного отечественными аккумуляторами. Так, согласно Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ до 2030 года, доля производимого в стране электротранспорта должна быть не менее 10%.
Кроме того, согласно целям нацпроекта "Новые атомные и энергетические технологии", до конца 2027 года на базе московского кластера планируется создать центр испытаний и сертификации систем накопления энергии полного цикла. Это позволит отечественным производителям проводить необходимые испытания внутри страны. Как отметили в "Росатоме", своя испытательная база даст возможность сформировать независимую систему подтверждения безопасности и эксплуатационных характеристик отечественных аккумуляторных систем.