На отечественном рынке начались продажи "Атома" - первого российского серийного электромобиля-гаджета. Исполнительный директор компании "Кама", занимающейся разработкой "Атома", Харальд Грюбель в эксклюзивном интервью "Российской газете" рассказал о том, что эта машина значит для страны, ответил на критику проекта и объяснил, куда вообще движется российский автопром.
В этом году проекту "Атом" исполнилось пять лет, при этом продажи машины стартовали не так давно. Пять лет на создание электромобиля - это много или мало? Харальд Грюбель: Я бы хотел в самом начале нашего разговора сразу остановиться на двух ключевых моментах. Во-первых, электромобиль "Атом" открывает совершенно новую главу в истории российской автомобильной промышленности.
Во-вторых, нашей целью никогда не было простое создание двух или трех эксклюзивных "выставочных" образцов или выпуск ограниченной серии электромобилей. Наша цель с самого начала - создание электромобиля для полномасштабного серийного производства, электромобиля, который будет производиться в России, продаваться в России и который будут покупать россияне.
Хочу поблагодарить и наших акционеров, и государственные структуры, и мэрию Москвы за поддержку нашего проекта. Уточню, что непосредственная разработка электромобиля стартовала в начале 2023 года. Как мне представляется, разработка и создание электромобиля "с нуля" за срок чуть более 3 лет - это весьма конкурентоспособный показатель.
Что оказалось самым сложным в этой работе? Харальд Грюбель: Обычно второй вопрос, который мне задают, звучит так: "Почему вы вообще решили приехать в Россию и работать здесь?" (улыбается). Но на ваш вопрос у меня есть большой соблазн ответить односложно: Самым сложным оказалось всё! Когда в мае 2022 года я принял решение присоединиться к проекту "Атом", у меня были свои ожидания: западные и азиатские автопроизводители уходили с рынка, что открывало идеальное окно возможностей для создания российского электромобиля силами отечественных инженеров, и мы могли стать главным драйвером этого рынка.
Как мне представлялось, мы могли привлечь к работе лучших российских инженеров, а также легко найти полностью оборудованный завод, готовый к запуску нового производства. Главной проблемой, как поначалу мне казалось, должен был стать поиск поставщиков высокотехнологичных компонентов. Однако реальность оказалась иной: во-первых, "Атом" действительно смог собрать лучшую команду автомобильных инженеров в России, включая (впервые в истории российского автомобилестроения) крупных экспертов в автомобильном ИТ.
Во-вторых, как ни странно, нам достаточно легко удалось заменить всех глобальных поставщиков на российских и китайских партнеров. Фото: Пресс-служба "Атома" Почему именно электромобиль - ведь это не самый популярный сегмент в России сейчас? Харальд Грюбель: Во-первых, сегмент электромобилей стремительно растет во всем мире. И российский автопром просто не может себе позволить отстать от мировых тенденций - иначе, как говорится, поезд уйдет.
Цель "Атома" - стать основным драйвером рынка электромобилей в России. Во-вторых, в "Атоме" прекрасно отдают себе отчет в том, что развитие рынка аккумуляторных электромобилей (BEV) в России займет определенное время. Однако любой, кто хоть раз садился за руль электромобиля, быстро понимает ценность, пользу и ключевые преимущества электрической тяги: это и экономия, это и настоящее удовольствие от вождения.
Фото: Пресс-служба "Атома" Что скажете по поводу инфраструктуры для электромобилей в РФ? Как она развивается? Харальд Грюбель: Давайте сначала о цифрах. Сегодня доля аккумуляторных электромобилей (BEV) в России составляет около 1% от объема годовых продаж. Возможно, что за последние два месяца на фоне ситуации с топливом эта доля подросла и достигла 2%.
Это означает, что около 15 000 машин будет продано в текущем году, и, как я предполагаю, в следующем году этот показатель может вырасти до 30 000 электромобилей. Что же касается инфраструктуры, то на конец 2025 года в России насчитывалось около 7,3 тысячи общедоступных зарядных станций - это уже вдвое больше уровня 2022 года. В то же самое время более половины из этих зарядных станций сосредоточены лишь в 10 регионах.
Однако к 2030 году планируется развернуть 28 тысяч станций быстрой зарядки. К тому же нельзя сбрасывать со счетов и личные зарядные станции в домах и гаражах наших потенциальных водителей. Поэтому в целом зарядная инфраструктура не станет сдерживающим фактором для рынка электромобилей ни в 2027 году, ни далее. И, кстати, давайте вспомним для сравнения: когда в США принималось решение о запуске в производство Tesla, то в масштабах всей страны инфраструктура для электромобилей тоже не была полностью готова.
Полная стоимость "Атомa" - почти 4 млн рублей, благодаря господдержке цену можно снизить до 3 млн рублей. При этом многие все равно считают, что это слишком дорого за компактный электромобиль. Что скажете? Харальд Грюбель: Откровенно говоря, я не могу вспомнить ни одного случая, когда потенциальный покупатель сказал бы: "Эта новая машина должна стоить дороже".
Напротив, люди всегда хотят цену ниже. Это желание совершенно понятно - мы все хотим покупать товары по максимально выгодным ценам. Но здесь я не могу не привести пример времен моей работы на АвтоВАЗе: когда была объявлена стоимость первых Vesta, многие были убеждены, что цена на новый автомобиль слишком высока, и что Vesta должна стоить на уровне Granta или чуть дороже.
Но что вы сегодня скажете о той - прежней - цене Vesta? Иными словами, определение стоимости автомобиля требует правильного баланса между себестоимостью, качеством, привлекательностью модели, покупательской способностью, целевой аудиторией и рыночными условиями. И мы не должны забывать о том, что "Атом" - это уникальный автомобиль.
Это - первый электромобиль, который полностью разработан, локализован и произведен в России. Это позволит нам воспользоваться преимуществами и субсидиями, которых у конкурентов не будет, поскольку в РФ нет другого электромобиля, полностью разработанного внутри страны, с российской высоковольтной батареей и в целом с таким высоким уровнем локализации.
К слову о локализации: в декабре 2025 года компания подписала Специальный инвестиционный контракт (СПИК) с Министерством промышленности и торговли РФ и правительством Москвы. Согласно положениям контракта, компания взяла на себя обязательства не только организовать серийное производство электромобиля, но и обеспечить его поэтапную локализацию.
Проект "Атом" неукоснительно реализует установленный график локализации, что означает использование российских кузовов, лакокрасочного покрытия, аккумуляторных батарей, электроприводов, силовой электроники, программного обеспечения. На сегодняшний день, по данным СПИК, наш электромобиль вышел в лидеры российского автомобильного рынка по глубине локализации.
Но все сказанное выше не значит, что мы не ищем возможности для того, чтобы сделать цену машины более привлекательной. Ведь когда на рынок выходит новая модель, всегда надо искать скрытые возможности и для улучшения самого автомобили, и для улучшения его позиционирования на рынке. Фото: Пресс-служба "Атома" К "Атому" есть претензии по поводу некоторых решений.
Так, система открывания дверей, где задние створки распахиваются против хода, а для посадки назад нужно сначала приоткрыть переднюю дверь. Багажник, который после установки детского кресла просто исчезает. Кроме того, вызывает вопросы непривычное управление поворотниками на руле и сложная система стеклоподъемников. Нет мультимедиа, все управление на руле.
К этому нужно привыкать. Что скажете по поводу этих замечаний? Харальд Грюбель: Это был длинный вопрос, так что готовьтесь услышать подробный ответ (улыбается). "Атом" разработан для нового поколения автолюбителей, которые ищут что-то отличное от мейнстрима. Так называемые "распашные двери" обеспечивают много места для посадки и высадки с заднего сиденья, так как здесь нет центральной стойки, которая ограничивает комфорт посадки и высадки сзади даже в…