Осенью некоторые водители замечают необычную картину. При проверке уровня масла на щупе появляется светлый налет, а под крышкой маслозаливной горловины обнаруживается желтоватая масса, напоминающая майонез. Первая мысль обычно связана с пробитой прокладкой головки блока цилиндров. Действительно, попадание антифриза в масло может сопровождаться образованием эмульсии.
Но в холодное время года похожие следы нередко возникают на совершенно исправном двигателе. Главное различие заключается в источнике влаги и ее количестве, рассказал "Российской газете" руководитель сервисного направления ГК "Рольф" Никита Архипов. "Моторное масло не должно содержать значительного количества воды. Однако небольшое количество влаги может попадать в картер даже при нормальной работе двигателя.
Во время сгорания топлива образуются водяные пары. Часть продуктов сгорания прорывается мимо поршневых колец в картер вместе с картерными газами. Пока двигатель холодный, водяной пар может конденсироваться на внутренних металлических поверхностях. При перемешивании масла с водой образуется эмульсия. Внешне она выглядит как светлая, желтоватая или кремовая масса.
Особенно хорошо такой налет заметен на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины и в верхних участках двигателя, которые прогреваются медленнее остальных. При этом небольшое количество эмульсии под крышкой еще не означает, что все масло в картере потеряло свои свойства. Летом двигатель быстрее выходит на рабочую температуру, а окружающий воздух обычно теплее.
Осенью условия меняются. Утром температура может составлять +5 °C, а поездка до работы занимает всего 10-15 минут. За это время охлаждающая жидкость иногда успевает прогреться, но моторное масло и внутренние поверхности двигателя еще не достигают устойчивого теплового режима. Особенно это касается автомобилей, которые эксплуатируются преимущественно в городе.
Водитель запускает холодный двигатель, проезжает несколько километров, глушит его, а вечером повторяет тот же маршрут. Влага постепенно накапливается, поскольку не успевает достаточно быстро испаряться и удаляться через систему вентиляции картера. Именно поэтому осенью светлый налет может появляться даже на двигателе с небольшим пробегом.
Проблема не ограничивается одной водой. При холодном запуске бензинового двигателя условия смесеобразования отличаются от прогретого режима. Небольшое количество топлива может попадать в масло через цилиндропоршневую группу. При частых коротких поездках часть этого топлива не успевает испаряться. В результате масло постепенно загрязняется влагой и топливом.
Это может ухудшать его смазывающие свойства и ускорять старение. Поэтому для автомобилей, которые постоянно эксплуатируются на коротких маршрутах, производители нередко предусматривают сокращенные интервалы обслуживания. Особенно внимательно к состоянию масла стоит относиться владельцам турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива.
Если небольшое количество эмульсии присутствует только под маслозаливной крышкой, а на щупе масло выглядит обычным, причина часто связана с конденсатом. При этом уровень охлаждающей жидкости остается стабильным, двигатель нормально запускается, не перегревается и работает без посторонних симптомов. В такой ситуации полезно оценить режим эксплуатации.
Если автомобиль неделями совершает только короткие поездки, двигатель может просто не успевать полноценно прогреваться. После достаточно продолжительной поездки, когда масло достигает нормальной рабочей температуры, часть влаги испаряется и удаляется через вентиляцию картера. Однако специально нагружать холодный двигатель или пытаться "выжечь" влагу высокими оборотами не нужно.
Совсем другая ситуация возникает, если охлаждающая жидкость попадает непосредственно в систему смазки. Одной из возможных причин является нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров. Также встречаются трещины в головке или блоке цилиндров, неисправности масляного теплообменника и другие конструктивно обусловленные дефекты.
В таком случае в картер может поступать уже не небольшое количество конденсата, а охлаждающая жидкость. Насторожить должны несколько признаков. Первый связан с изменением самого масла. Если на щупе появляется выраженная молочная эмульсия, а содержимое картера становится заметно мутным, это серьезный повод для проверки. Второй признак заключается в снижении уровня антифриза без видимых наружных утечек.
Третий симптом связан с необычным увеличением уровня масла. Иногда это происходит из-за поступления в картер посторонней жидкости. Однако уровень масла может повышаться и вследствие разбавления топливом, поэтому один этот признак не позволяет установить причину. Если антифриз попадает в цилиндры, возможны густой белый выхлоп после прогрева, пропуски воспламенения и снижение уровня охлаждающей жидкости.
Если повреждение соединяет масляный канал с системой охлаждения, признаки могут быть другими. Например, масло появляется в расширительном бачке, а охлаждающая жидкость загрязняется маслянистыми отложениями. При этом двигатель может продолжать работать относительно нормально. Важно учитывать, что белый пар из выхлопной трубы в холодную погоду сам по себе не свидетельствует о неисправности прокладки ГБЦ.
При сгорании топлива образуется вода, которая конденсируется в холодной выпускной системе. Диагностику начинают с осмотра масла и охлаждающей жидкости. Проверяют уровень антифриза, наличие следов наружных утечек, состояние расширительного бачка и характер загрязнений. При подозрении на нарушение герметичности системы охлаждения выполняют опрессовку.
Она позволяет определить, удерживает ли система необходимое давление. Если есть признаки попадания газов из цилиндров в систему охлаждения, применяют специальные тесты на наличие продуктов сгорания. При необходимости проверяют компрессию и герметичность цилиндров. Но важно понимать, что отрицательный тест на присутствие выхлопных газов в антифризе не исключает все варианты внутренних утечек.
Например, неисправный масляный теплообменник может вызывать смешивание технических жидкостей без нарушения герметичности камеры сгорания. В сложных случаях проводят лабораторный анализ моторного масла. Он помогает обнаружить признаки присутствия охлаждающей жидкости и оценить состояние смазочного материала. Если термостат заклинил в открытом положении, двигатель может долго оставаться недогретым даже после достаточно продолжительной поездки.
Также проверяют систему вентиляции картера. Неисправный клапан, забитые каналы или поврежденные шланги способны нарушать удаление картерных газов и содержащейся в них влаги. На некоторых двигателях конструкция маслозаливной горловины дополнительно способствует образованию конденсата. Длинная горловина, расположенная далеко от горячих частей двигателя, прогревается медленно, поэтому светлый налет может концентрироваться именно на ее стенках и крышке.
Можно ли продолжать ездить с эмульсией? Небольшой налет под маслозаливной крышкой при нормальном состоянии масла на щупе и стабильном уровне антифриза обычно не требует немедленного прекращения эксплуатации. Но если масло стало молочным, уровень охлаждающей жидкости снижается или появились признаки перегрева, продолжать движение опасно.
Вода и охлаждающая жидкость нарушают нормальную работу масляной пленки. При значительном загрязнении ухудшается смазывание подшипников коленчатого вала, распределительных валов и других нагруженных деталей. Кроме того, компоненты антифриза способны вступать в нежелательные химические реакции с присадками моторного масла и способствовать образованию отложений.
При подтвержденном попадании охлаждающей жидкости в масло необходимо устранить источник утечки и заменить загрязненное масло с фильтром. Дополнительные операции по очистке системы смазки определяют по степени загрязнения и требованиям производителя", - отметил специалист.