Цены на дизельное топливо (ДТ) в США и Европе после некоторого снижения в середине октября на прошлой неделе опять перешли к росту. В Америке стоимость дизеля приблизилась к рекордным значениям конца сентября, а в Европе в некоторых странах превысила их. Снижение цен на ДТ в середине месяца, видимо, произошло на новостях о возобновлении его экспорта из России и снятия санкций США с таких поставок.
Но дальше рынок отреагировал на глобальные факторы - рост цен на нефть и сохраняющийся дефицит предложения. В Европе литр ДТ стоит дороже всего в Дании и Норвегии - более 3 долл. В остальных странах цена выше 2 долл. К примеру, в Германии и Италии - 2,5 долл., Франции и Великобритании - 2,6 долл., Финляндии - 2,8 долл. Ниже, чем за 2 долл., ДТ можно купить только на заправках Андорры, Северной Македонии и Мальты.
В США галлон ДТ стоит в среднем 6,28 долл. (приблизительно 1,66 долл. за литр). Это, конечно, ниже, чем Европе, но для страны с самой высокой добычей нефти и самой мощной в мире нефтепереработкой - цена запредельная. Причем на Западном побережье страны стоимость дизеля на автозаправках вплотную подобралась к 7,4 долл. за галлон, а отдельно в Калифорнии - до 8,24 долл. (2,17 долл. за литр).
Как заметил в беседе с "РГ" глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, объемы дизеля, которые Россия согласилась поставить на мировой рынок в октябре и ноябре (300 и 500 тыс. тонн соответственно), всерьез и не могли повлиять на динамику мировых цен. Мировые цены на дизель растут из-за его нехватки и вслед за котировками нефти По оценке генерального директора компании "ДА-Консалтинг" Даниила Тюня, в сентябре совокупные перебои с поставками дизеля достигали 1,3 млн баррелей в сутки.
При этом первоначально объявленные российские поставки в размере 300 тыс. тонн эквивалентны приблизительно 2,2 млн баррелей или всего 73-75 тыс. баррелей в сутки при распределении на месяц. Это менее 6% от указанного объема перебоев. Но недооценивать возобновление экспорта дизеля из России тоже не стоит, подчеркивает Симонов. В 2025 году мы занимали 9,5% мирового рынка дизеля.
Отгрузки составляли 3,5 млн тонн в месяц (около 800 тыс. баррелей в сутки). И наша задача вернуться к этим показателям, воспользовавшись удачной конъюнктурой - временной отменой санкций США против экспорта нашего дизеля и высокими ценами на внешних рынках. Российские поставки на уровне 2025 года могут сбить мировые цены. Ирония только в том, что возобновление экспорта дизеля нам выгодно, а вот купирование мирового энергетического кризиса - может быть, и нет.
Ведь США тогда очень быстро вернут все отмененные санкции против нас, не сомневается эксперт. По мнению аналитика ФГ "Финам" Сергея Кауфмана, в случае отсутствия новых атак БПЛА на НПЗ восстановление нашего экспорта дизеля до уровня 2025 года возможно в течение нескольких месяцев. При этом все эксперты указывают, что окончательный выход из мирового дизельного кризиса и устойчивое снижение цен возможны лишь при одновременном возобновлении экспорта топлива из России и восстановлении поставок нефти и нефтепродуктов из стран Персидского залива, то есть окончания конфликта на Ближнем Востоке.
Третьим после США и России поставщиком дизеля на мировой рынок была Саудовская Аравия. Ее доля на рынке составляла 8,3% в 2025 году. Саудовская Аравия в первую очередь сейчас пытается восстановить свой экспорт нефти. С нефтепродуктами сложнее, здесь сказывается как то, что их не получается отправить в обход Ормузского пролива, так и удары хуситов по саудовским НПЗ.
А вот США в этом году даже нарастили свой экспорт дизеля. Ежемесячно американские НПЗ отправляют за границу более 5,3 млн тонн дизеля и газойля (около 1,3 млн баррелей в сутки). По словам Симонова, возникает анекдотичная ситуация, экспорт дизеля из США в 2026 году вырос на четверть, а президент Дональд Трамп заявляет, что внутри страны его не хватает и спасти Америку от дефицита могут поставки из России.
Но никакого дефицита дизеля внутри США нет. Высокие цены связаны не с его отсутствием, а с открытостью американской экономики - дизель внутри США местным НПЗ выгодно продавать, только если цены будут такими же, как на внешних рынках. Тюнь не исключает возможности локальной нехватки дизеля, особенно на Восточном побережье, где рынок зависит от межрегиональных перевозок и импорта.
Поэтому российское топливо может быть востребовано даже страной, которая сама экспортирует нефтепродукты, полагает эксперт. Для России рост цен за границей представляет определенный риск на фоне возобновления экспорта дизеля. Пока он был запрещен, экспортная альтернатива (цена топлива за границей с вычетом затрат на его поставку из России) существовала только теоретически.
Ее, к примеру, использовали для расчета демпфера - компенсаций из бюджета РФ нефтяникам за оптовые поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных. Конечно, рост цен на внешних рынках влиял на размер демпфера, но у отечественных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) вариантов поставить дизель за границу по цене выше российской не было.
Теперь есть. И это может отразиться на ценах внутри страны. Но на доступность ДТ в России возврат экспорта повлиять не должен. Более того, из-за запрета могло произойти затоваривание рынка, что привело бы к снижению объемов нефтепереработки. Как заметил Симонов, Россия традиционно отправляла на экспорт чуть менее половины от производимого в стране дизеля.
Поэтому никакого дефицита и роста цен из-за него возникнуть не может, уверен эксперт. Дефицит дизеля на российском рынке невозможен, считают эксперты При этом, чем выше стоимость дизеля на внешних рынках, тем привлекательнее становится экспорт для российских производителей, отмечает Тюнь. Например, при увеличении экспортной цены на 100 долл. за тонну и условном курсе 80 рублей за доллар потенциальная дополнительная валовая выручка составляет 8 тыс. рублей на тонну без учета изменения логистических расходов, налогов и экспортных дисконтов.
При поставках 1 млн тонн это эквивалентно 8 млрд рублей. Такая разница формирует экономический стимул перенаправлять свободные объемы за рубеж, что потенциально усиливает давление на внутренние оптовые цены. Однако прямой зависимости между европейскими и российскими розничными ценами нет. Ее ограничивают меры государственного регулирования (в том числе возможность возобновления запрета экспорта), демпферный механизм, налогообложение и приоритет обеспечения внутреннего рынка, поясняет эксперт.
Схожая точка зрения у Кауфмана. Экспорт дизеля возобновляется только в ограниченном режиме, который не будет вызывать дефицита на внутреннем рынке, поясняет он. Кроме того, продолжает работу демпферный механизм, который компенсирует основную часть разницы между внешними и внутренними ценами.